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看不见的春运人:回家背后的故事

发布时间:2019-01-25 14:57:41    来源:    作者:廖超 赵圣 王鹏
    在2019年的“春运战场”上,有这样一群幕后工作者,他们来自不同的岗位,虽然不像客运、车站职工那样与旅客直接打交道,但他们同样坚守在岗位上,为一趟趟列车安全正点运行默默地奉献。

    火车头“诊断师”张杨:青春在奉献中闪光

    俗话说,火车跑得快,全靠车头带。春运期间,临客列车开行数量增多,为了确保列车安全正点运行,华中地区最大的火车头“4S”店--武汉大功率机车检修段,被誉为火车头“诊断师”的检修人员奔赴全国各地开展春运机车售后服务工作,93后张扬就是其中一个。

    张杨是一名93后,平日里主要负责对检修组装后的机车进行调试工作,通过各类性能试验,以确保机车各项技术参数达标。今年春运期间,他被安排到离家400公里外的南昌,担任向塘售后服务队队长。作为售后服务人员,张杨带领的队伍主要负责配合机务段对入段整备机车进行检查整修,并负责处置突发问题。每台机车入库后,他们都要对机车的机械部件、空气管路、制动性能、技术参数等进行检查测试,确保各项指标正常,从而保证机车“健康”出库。

    “报告,HXD1B0387机车主变压器故障,需更换油泵,请尽快配送!”1月24日上午,张杨和队员们发现了一起机车较大故障,机车主变压器油泵故障导致循环失效,影响变压器工作,机车也不能出库。张杨看在眼里,急在心上。作为队长,他不仅要带领大家把车修好,还要负责协调配件供应、调试指导和质检验收工作,每天要在办公室和整备场之间来回奔跑五六公里,上下机车100多次。“春运的车比往常要多得多,我们6个人分成3个组,24小时轮流值守,确保能及时处置突发问题。”张杨说道,“虽然不能回家过年,但看到每台机车能顺利上线运行,能让更多的人回家团圆,我觉得我们的付出是值得的。”张杨的老家在湖北黄冈,今年是他连续四年参加春运机车售后服务工作。对于售后服务工作,他肩负着深深的责任,对每台机车都要进行全面的检查调试。春运40天,他和他队员们都将在这里度过,用自己坚守和奉献为列车安全正点运行保驾护航。

    列车“千里眼”守护者涂珺:身在幕后却有满满的成就感

    1月23日凌晨2点,大家都进入梦乡时,武汉通信段洪山车间核心网机械室内灯火通明,不时传来键盘的敲击声,核心网机械室负责人涂珺正在分析GSM-R核心网设备上的数据。GSM-R网络通信系统,简称G网,是铁路专用数字移动通信系统,也是调度指挥的“眼睛和耳朵”,承载着GSM-R线路的车地联控及高铁线路的C3列控等业务。相当于调度指挥的“眼睛”和“耳朵”。

    “铁路通信工作是铁路运输的重要一环,我们就是铁路‘千里眼顺风耳’的守护者。”涂珺自豪地说道。作为一名标准的“铁三代”,涂珺在父辈的熏陶和耳濡目染下,从小就和铁路结下了深厚的情缘,大学毕业后,他如愿成了一名铁路通信工。为了快速掌握业务技能,涂珺每天要分析的运行数据多达几个G,他不断总结学习心得和故障处理的方法窍门。经过长期的努力,如今他已经可以从计算机屏幕上快速滚动的海量数据中准确定位故障源。高超的业务技能让他在各类技能竞赛中崭露头角,并先后获得“火车头”奖章、“全路技术能手”等荣誉称号。

    今年是涂珺参加工作以来的第8个春运,他所带领的通信工团队不仅要负责调度楼GSM-R核心网设备的检修维护工作,还要时刻盯控分析管内京广、宁西、京九等11条GSM-R线路中调度指挥通信、列控信息传送、车次号传输等业务产生的上万条数据。春运期间,随着临客列车的增开,巡视检修任务逐渐增多,安全责任也更大。每天,涂珺都要不停地往返于各个通信机房,检查成百上千的设备板件和通信线缆,抬头、低首、弯腰、伸手等动作要做上万次。涂珺坦言,“每年过年都要坚守在岗位上,干着不为人知的工作,也曾苦恼过。”如今,他已在这个幕后的工作中找到了存在感,“看着一列列满载旅客的列车安全准点到达目的地,心里满满都是成就感!”

    “钢轨B超师”郭红松:在昼夜颠倒中保障线路畅通

    他叫郭红松,今年47岁,是武汉大型养路机械运用检修段的一名钢轨探伤队长。近10年来,他带领工友们一起走遍了管内所有铁路线,被大家形象的称为“钢轨B超师”。

    1月23日晚上8点,进出武汉的高铁车次逐渐减少,郭红松和工友们开始工作了,他们要在接下来的八九个小时里为200多公里的钢轨探伤。春运期间,由于昼夜温差大,行车密度大幅增加,钢轨很容易发生损伤,需要定期检测修复。“就跟人体检一样,春运车次多,钢轨高强度的工作之后,也需要体检。”郭红松说道。

    在钢轨检测过程中,钢轨内部的伤损状况都会通过不同颜色和形状的标记实时反映到探伤车载电脑显示屏上,一些细小的空洞或裂纹,都可能导致钢轨断裂。“以前是用人工小车探伤,速度非常慢。现在我们这种钢轨探伤车是用的是超声波原理,在行驶中探伤,不仅速度快,而且测量精准度高,相对人工小车探伤,效率提高了近30倍。”郭红松边操作机械边介绍。在检测的几个小时里,郭红松和工友必须时刻盯着屏幕,不能错过任何一个细节。一段探伤完成,郭红松和工友们顾不上身体的困乏和疲惫,又开始对探伤数据进行回放分析,仔细核对。

    “白天两条线路上都有车,大家只能利用夜间线路空闲时段进行探伤作业,大家都过着昼夜颠倒的生活。”长期的作息颠倒、流动性作业,让郭红松早生了白发,显得比同龄人苍老很多。郭红松说,“钢轨安全是确保列车运行安全的前提,虽然很多人都不知道铁路上还有我们这群人,但是看到列车安全通过,再苦再累都觉得欣慰。”
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